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下面附上一則新聞讓大家了解時事
850年巴黎象徵 聖母院尖塔遭祝融吞沒
巴黎著名景點，也象徵巴黎古老標誌的巴黎聖母院，擁有八百多年歷史，遭受祝融摧殘，法國全力搶救重建。1163年放下奠基石後，開始建造聖母院，歷時170年完工，是一座全哥德式教堂。1239年 路易九世加冕典禮在這裡舉行，奠定教堂政治地位，包括拿破崙加冕、聖女貞德平反訴訟，前總統戴高樂、密特朗追思彌撒，都在這裡舉行。1790年代巴黎聖母院，在法國大革命遭到劫掠破壞；1831年 法國文豪雨果出版著名小說《鐘樓怪人》，就是以殘破的巴黎聖母院為場景，也因此重新喚起法國人對它重視；1844年法國展開20年大修復，20世紀末再次修復。如今每年造訪人數1300萬人，平均每天三萬人，巴黎聖母院也在1991年，被列入世界文化遺產。電影《愛在日落巴黎時》片段：「你有沒有想過，巴黎聖母院或許有一天會消失？」2004年電影《愛在日落巴黎時》，男女主角望向巴黎聖母院說的這一句，差一點說中這個著名地標15年後的命運。2019年4月15日傍晚，正值巴黎下班尖峰時刻，很多民眾往聖母院的方向看，高塔旁陣陣濃煙竄出，這座有850年歷史的大教堂，正在被熊熊大火吞噬。巴黎聖母院大祭司 蕭維：「我問神為什麼？為什麼會這樣？因為今天是聖周一，對我們來說是重要的一周，我問神，為什麼會這樣呢？我想等我上天堂時就會知道答案。」除了天主教神職人員無語2018熱銷產品推薦產品問蒼天，許多民眾也心碎地紅了眼眶，自發性的唱起聖母頌，為遭祝融的巴黎聖母院祈福。對他們來說，這裡不僅是榮耀上帝的神聖殿堂，更是代表巴黎的重要象徵，與人們的生活緊密連結，每年吸引1300萬遊客到訪，換算下來，每天平均有高達3萬人搶著目睹它的風采，參觀人次更勝艾菲爾鐵塔。巴黎聖母院佇立塞納河畔好幾個世紀，和百姓一起見證歷史大事，好比亨利六世和拿破崙的加冕典禮、為聖女貞德平反的訴訟會，也在這裡宣讀二戰勝利的讚美詩，為逝世的前總統密特朗舉行追思會。神學建築專家 貝穆德茲：「巴黎聖母院，這個大教堂確實是城市的中心，我的意思是，以前城區就在西堤島上。」巴黎聖母院落座在塞納河中的西堤島，這裡是巴黎城區的發源地，而巴黎早在12世紀就已經成為法國的權力中心，需要宗教建築來彰顯地位；1163年路易七世下令修建巴黎聖母院，希望它能代表巴黎政治、經濟、知識和文化力量，花了相近200年的時間，直到1345年才完工。 France 24記者：「建築巴黎聖母院的經過要回溯到12世紀，相傳教宗亞歷山大三世，在1163年埋下第一顆基石，隨後開始四道修築程序，直到13世紀中葉；一開始先興建詩班席和兩個迴廊，再來是中殿、兩側走廊和拱廊，建築的外觀大致完成，再來是建造上層空間和雙塔。」巴黎聖母院塔樓高達67公尺，建築長度超過122公尺，是第一座全哥德式建築的教堂，可以看見許多柱子、拱門和七彩花窗；巴黎聖母院竣工後的好幾個世紀仍不斷修改，1789年爆發法國大革命，動盪的時代也讓巴黎聖母院遭受大浩劫，許多財物和雕像不是搶走就是遭人毀壞，整座教堂變得千瘡百孔；到了1831年，法國文豪雨果出版小說《鐘樓怪人》，喚起法國人對聖母院的重視，1841年展開長達20年的大整修。《鐘樓怪人》片段：「我願意奉獻一切，冒盡所有風險，只要能待在外面一天就好！」 《鐘樓怪人》不只救了巴黎聖母院，同時聞名全球，被改編為音樂劇和動畫卡通；以巴黎聖母院為場景，描述一名天生駝背、其貌不揚的敲鐘人，愛上一名吉普賽女郎的故事。《鐘樓怪人》片段：「庇護所！庇護所！」不僅是鐘樓怪人的家，在現實生活中，巴黎聖母院挺過法國大革命、兩次世界大戰，但現在卻難擋大火延燒，這麼重要文化象徵遭重創，繼擁有眾多精品品牌的開雲集團(Kering)宣布將捐出1億歐元之後，LVMH集團與CEO家族也將捐出2億歐元，來進行重建；另外，包含德國、西班牙、梵蒂岡、英國、日本都發聲致意，願意向法國提供協助，讓這座充滿各國旅人記憶的朝聖之地，早日復原。
走出悲情的罷工，會遭秋後算帳嗎？
經過四回合的協商，華航機師罷工事件在進行七天之後，終於宣告落幕。我們很難形容這是一次「成功」的罷工，原因是不僅有數萬名無辜旅客受到影響，華航的營收也受到衝擊，機師工會的若干訴求也被打了折扣。但無論如何，這場被稱為「貴族勞工」的抗爭事件至少示範了一次理性的交涉，勞方和資方在政府協調下平起平坐對話，走出了過去台灣勞工「悲情抗爭」的模式。
台灣的勞工抗爭從來不是容易的事，尤其運輸業的罷工更是禁忌。即使一九八八年台鐵司機員即進行過一次罷工，當時有一千四百人參與，卻只能以「集體休假」的名義選在五一勞動節進行。那次，雖達到火車大規模停駛的目的，卻稱不上真正的罷工。直到近年，包括國道收費員爬上高速公路ＥＴＣ門架示威，乃至關廠工人連線的激憤臥軌，都充滿了悲情與血淚。從這個角度看，機師罷工能經由合法程序取得罷工權，用對等、理性的方式向資方據理力爭，乃至公開向社會大眾說明說服，都說明勞工運動躍進了一大步。
相形之下，華航資方和政府部門的因應處理，卻顯得倒退。蔡總統上台後，一再標榜進步價值及勞工權益，聲稱勞工是民進黨「心裡最軟的一塊」，強調適度休息是不可抹煞的勞動人權。然而，華航管理階層卻對機師長途航程的疲勞駕駛問題充耳不聞，與工會的談判則抱著倨傲的態度，對桃園市長鄭文燦的協調建議置若罔聞，終於導致機師驟然在春節發動罷工。儘管許多旅客對機師感到不滿，但整體而言，外界輿論多認為華航資方處理失當要負更大責任。這點，在罷工落幕後，恐須另作檢討。
華航資方原先拒絕提高疲勞航班的派遣人數，主要理由，是這將造成公司「營運成本增加」。這個「成本」的藉口，理由其實相當薄弱。原因是，過勞駕駛不僅攸關機師的勞動人權，更影響旅客的安全及公司的聲譽，不應輕易打折。更何況，長榮航空接受了該工會的相同條件，華航卻悍然拒絕，更顯得華航資方高傲不近情理。事實上，若同意機師工會的派遣條件，華航需增加的人事成本一年約為三億元。而這次的罷工事件，華航短短幾天營運損失就高達四億多元，這還不包括聲譽損失在內。從事後諸葛的角度看，華航高層算盤打得太精，結果卻事與願違，得不償失。
再看機師工會方面的表現。這次的罷工行動，完全依照勞動法規進行，工會談判的應對進退也堪稱理性；儘管協商過程不如上次被喻為「顏值最高」的空服員罷工那般順利，卻也獲得不少民眾聲援。比較值得商榷的是，在工會的五大訴求中，改善「疲勞駕駛」一項確能打中一般民眾的同理心；至於要求保證十三個月全薪，則與公共利益無關；要求停招外籍機師及限制外籍機師升訓，則涉及就業歧視，訴求之正當性不免受到質疑。
這次民航史上首次機師罷工事件，能夠擺脫以往的激憤與悲情抗爭，與資方和政府官員面對面協商，寫下了理性、透明的一頁。但機師工會仍耿耿於懷的是，華航資方的威權式管理仍未被觸及，不少人唯恐罷工落幕後遭到「秋後算帳」；這點，則有待勞動部和交通部持續關注。連日來避不露臉的華航董事長何煖軒，無疑是引發這場罷工的關鍵人物，但他憑其良好的黨政關係在華航高壓治理，卻可倖免於負責。罷工期間他接受媒體訪問，仍然強悍宣稱：工會「不能踩我的紅線」。這句「我的紅線」，完全說明他的「人治」本位。那麼，罷工機師期待不遭到秋後算帳，會不會只是幻想？
罷工不值得鼓勵，但也不需要一味抹黑或醜化。尤其，當時代在進步，勞方能夠更有尊嚴地與資方對話協商，都是正向的發展。
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